GT-AIR II

GT-Air II, la evolución del casco integral de Shoei con visor solar integrado

GT-AIR II
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Desde su lanzamiento en 2013 como casco Touring Premium con visor solar integrado, el GT-Air ha marcado un antes y un después en el sector estableciéndose como un casco altamente funcional, algo muy apreciado por muchos motoristas gracias a un diseño agresivo y elegante a su vez.
Cinco años más tarde, Shoei presenta el GT-Air II, un casco que mantiene el nombre como seña de identidad, pero con funcionalidad, rendimiento y diseño totalmente evolucionado.

Moderno, inteligente y compacto

Asegurando un espacio para alojar la pantalla solar interior, un equipamiento adicional en un casco integral convencional, el GT-Air II no tiene un aspecto voluminoso gracias al notable trabajo en el diseño y sin comprometer la seguridad.

Ventilación mejorada

Los mecanismos del sistema de ventilación han sido mejorados para obtener un mayor flujo de aire en el interior del casco, así como un mayor confort al conducir.

Silencioso

El ruido ha sido ampliamente reducido gracias a las pruebas y tets llevados a cabo en nuestro túnel del viento.

Visor Solar Integrado

Nuevo visor solar integrado QSV-2, más alto para reducir al máximo la entrada de luz al utilizarse, así como una mayor compatibilidad con diferentes tipos de nariz.

Calotas / Tallaje

3 calotas diferentes y 6 tallas desde la XS hasta la XXL.

Tejido interior de alta Absorción de la humedad y secado rápido

Para los interiores hemos adoptado diferentes tipos de tejido que garantizan una alta absorción de la humedad y secado rápido.

Lente antivaho Pinlock EVO

Se ha aplicado una lámina antivaho Pinlock EVO, la más avanzada del mercado.

SEGURIDAD

Calota en AIM

Calota en AIM


La calota externa ha sido fabricada aplicando la tecnología exclusiva de Shoei AIM (Advanced Integrated Matrix) la cual aporta una gran rigidez y elasticidad junto a un peso muy ligero gracias al empleo de diferentes fibras de vidrio y fibras orgánicas. La seguridad está garantizada cumpliendo con los estrictos estándares de cada país.

Sistema EPS de absorción de impactos


Utilizamos un interior de absorción de impactos formado por dos partes de diferente densidad. Cuando se produce un impacto, este se absorbe de forma progresiva y efectiva en un equilibrio apropiado con la rigidez de la calota. El EPS incorpora una serie de canalizaciones para permitir que el aire circule sin restricciones mejorando aún más las características de ventilación del GT-Air II. Además de mejorar absorción de impactos y la ventilación, con la colocación precisa del EPS se obtiene un diseño más compacto y ligero.

Sistema EPS de absorción de impactos
Microcierre Full Metal Ratchet

Microcierre Full Metal Ratchet


Una correa con cierre micromético hace que sea muy fácil ponerlo y quitarlo. El mecanismo de cierre está fabricado 100% en acero inoxidable en lugar de plástico para garantizar la seguridad y cumpliendo así los estándares de Shoei.

Microcierre Full Metal Ratchet

La posición de la correa ha cambiado respecto al GT-Air para aportar una mayor comodidad y evitar posibles roces con la garganta del motorista.

E.Q.R.S.


El GT-AIR II está equipado con el sistema de emergencia de extracción rápida E.Q.R.S. Este sistema permite al personal médico extraer fácilmente los acolchados laterales del casco del piloto accidentado. Una vez extraídos, el casco puede retirarse con seguridad de la cabeza del piloto sin tener que forzar el área del cuello evitando así posibles lesiones.

E.Q.R.S.

SISTEMA DE PANTALLA

  • pantalla CNS-1

    El GT-Air II está equipado con la pantalla CNS-1, mismo modelo que ya equipaba NEOTEC y GT-Air. Esta pantalla provee un amplio campo de visión garantizando una protección del 99% contra los rayos UV. La pantalla Shoei tradicional inyectada en molde ha sido siempre mejorada para garantizar la mejor visión sin distorsiones y reduciendo el ruido del aire. Por supuesto, la pantalla puede ser desmontada de forma rápida sin utilizar ningún tipo de herramienta.

  • sellado óptimo contra el viento y el agua

    El mecanismo de la pantalla ha sido rediseñado en base al mecanismo QR-N del GT-Air. Se ha agregado un punto para poder mantener la pantalla ligeramente abierta. El engranaje del mecanismo de la pantalla está diseñado para hacer que la primera posición de apertura ofrezca pequeño espacio entre la pantalla y el borde para ventilar el casco y poder desempañar la pantalla en casos extremos.

    Esta posición inicial de la pantalla ha sido estudiada para que ofrezca una buena ventilación sin que la cara del piloto reciba mucho aire al estar abierta. Al ampliar la forma del mecanismo de fijación de la pantalla, se amplía el rango de ajuste de esta.

    El borde hermético de sellado del área de visión que está en contacto con la pantalla también ha sido rediseñado y presenta algunas diferencias respecto al doble labio convencional obteniendo una mayor estanqueidad.

  • sistema antivaho Pinlock EVO

    El borde hermético de sellado del área de visión que está en contacto con la pantalla también ha sido rediseñado y presenta algunas diferencias respecto al doble labio convencional. Además, este reborde dispone de puntos de drenaje de agua desde la cara interna de la pantalla.

  • pantalla solar CSV-1

    Se incluye de serie el famoso sistema anti vaho PINLOCK® EVO. Incluso en condiciones de alta humedad y bajas temperaturas, ayuda a prevenir el empañamiento de la pantalla manteniendo una visión clara en todo momento. El modelo de lámina PINLOCK EVO compatible con la CNS-1 es el DKS301.


VISOR SOLAR

  • El nuevo GT-Air II dispone de visor solar integrado de fácil accionamiento, por ejemplo, al entrar o salir de un túnel o áreas similares donde la visibilidad cambia repentinamente. Para reducir la cantidad de luz que entra entre el borde inferior del visor y los ojos, el nuevo visor solar QSV-2 es 5mm más largo respecto al QSV-1 que equipaba el GT-Air. Por otra parte, dispone de un arco para la nariz más acentuado para evitar que el visor pueda rozar con esta.

    Destacar que la seguridad en caso de impacto no se verá afectada gracias a un aumento de la calota por su cara externa que, gracias a un cuidadoso diseño, hace que no se aprecie un casco de grandes dimensiones.

    La pantalla QSV-2 tiene unas grandes prestaciones ópticas, cumpliendo con las estrictas normativas de las gafas de sol en Europa y en US. Dispone de tratamiento anti rayas y anti vaho, el filtro de rayos UV es superior al 99%, los bordes están perfilados para la seguridad del piloto en caso de accidente y por descontado, también se puede desmontar y montar con suma facilidad.

  • El accionamiento del visor solar es muy suave gracias a dos cables de acero totalmente enfundados que recorren el interior de la calota. El mecanismo de accionamiento ha sido colocado en el lado izquierdo y se maneja con facilidad incluso con guantes gruesos. Además, este dispone de un clic final como tope antideslizante para evitar que el visor pueda caer de forma inesperada tras una fuerte sacudida o bache.

    En el nuevo GT-Air II, el espacio recortado en la calota para conectar el cable con la palanca del mecanismo de accionamiento, se minimizado lo máximo posible por tal de reducir el ruido causado por el viento en esta zona.


COMODIDAD

Fabricación en 3 calotas diferentes


Para un ajuste perfecto y unas dimensiones compactas en cada talla de casco.

tallas
Fabricación en 3 calotas diferentes

Interiores


Los acolchados interiores del nuevo GT-Air II están formados por diferentes tipos de tejidos. Se han empleado tejidos con una alta absorción de la humedad y un secado rápido en la zona de las mejillas y la frente, donde se tiende más a sudar. Los tejidos más suaves se emplean en las zonas de mayor roce cuando el motorista usa, se pone o se quita el casco. Estos detalles ofrecen una mayor comodidad al utilizar el casco.

Los acolchados de las mejillas están formados por diferentes capas de poliuretano de diferente densidad según la zona de contacto con la cara del piloto para garantizar un ajuste firme y una excelente comodidad. El acolchado central coincide con el contorno de la cabeza del piloto gracias al sistema de fabricación 3D Full Support Inner.

Se ha tenido en cuenta el uso de gafas. Hacer un simple hueco en los interiores para las patillas de las gafas acostumbra a crear un problema en el ajuste de las gafas porque las patillas pueden no entrar bien dependiendo del tipo de gafas. Pusimos mucha atención en el perfil de los acolchados laterales y la dureza de las espumas de poliuretano se ajustó parte por parte para eliminar posibles huecos mejorando así la rumorosidad según los perfiles de las gafas.

No cabe decir que todos los acolchados interiores son totalmente desmontables, lavables y reemplazables. Además, si se desea un ajuste mucho más perfecto, se dispone de 3 tallas de acolchado lateral y 3 tallas adicionales de acolchado central.

El nuevo GT-Air II viene equipado de serie con acolchados para los oídos, para la reducción del ruido, que pueden desmontarse para llevar a cabo la instalación de un intercomunicador.

Interiores

Cubrebarbilla


Se incluye un cubrebarbilla desmontable que puede insertarse en el borde inferior con el objetivo de reducir el ruido y las turbulencias causadas por el viento.


Cubrebarbilla

Cubrenariz


Se incluye un cubrenariz desmontable que puede insertarse en el borde superior de la mentonera para ayudar a reducir el empañamiento desviando el aire caliente hacia la parte inferior del casco.


Cubrenariz

VENTILACIÓN

ventilación

Se ha demostrado que el calor o la humedad en el interior del casco afectan a la concentración del motorista, por este motivo se ha prestado mucha atención en el desarrollo de un buen sistema de renovación de aire en el nuevo GT-Air II. Si bien el diseño de la calota aún conserva algunos detalles del GT-Air, los mecanismos de ventilación han sufrido importantes cambios que mejoran el flujo de aire en el interior del casco.

Entrada de Aire Inferior


Se ha cuidado mucho el diseño de las nuevas entradas de aire, se ha reducido el tamaño del obturador ampliando el espacio de entrada para un mayor flujo de aire. El aire es absorbido de forma eficiente con el obturador abierto y es dirigido hacia la zona de la boca del motorista y a su vez hacia la zona de la pantalla para ayudar a desempañarla en caso que sea necesario.

ventilación

Entrada de Aire Superior


El borde frontal de la ventilación se ha inclinado ligeramente hacia arriba para obtener un mayor flujo de aire a través de los dos orificios de entrada en comparación con el modelo anterior. Además, dispone de orificios de salida en la parte posterior para expulsar el aire caliente del interior del casco absorbido desde la zona del visor solar. Estos orificios de salida se encuentran por encima de las hendiduras para evitar filtraciones de agua en el interior del casco.

ventilación

Salida de Aire Posterior


Las salidas de aire posteriores se encuentran a derecha e izquierda del spoiler integrado con un diseño sin obturadores, abiertas de forma constante, y totalmente integradas con la calota externa. El aire caliente de dentro del casco es expulsado a través 4 orificios, 2 en cada salida posterior.

ventilación

SISTEMA INTEGRADO DE COMUNICACIÓN

Los intercomunicadores se han convertido en un accesorio cada vez más demandado tanto para charlar con el pasajero como con otras motos o escuchar música, recibir llamadas o recibir las indicaciones de un sistema de navegación GPS.

Después del exitoso diseño en el NEOTEC II, el nuevo GT-Air II también está equipado con la base de fijación para el sistema de comunicación SENA SRL que se integra sin problemas con el diseño del casco.


En el nuevo GT-Air II se ha realizado un estudio y un diseño para que el intercomunicador pase totalmente desapercibido en el casco sin que esto afecte a la seguridad del mismo. El casco dispone de dos zonas triangulares en la base a cada lateral para unir el módulo y la antena del intercomunicador. Cada unidad quedará fijada mediante unas pequeñas pestañas de las ranuras. La batería quedará instalada en el espacio entre la calota y el forro interior en la parte posterior del casco. Cada zona dispone de una tapa para que el aspecto del casco no se vea afectado en caso de no llevar instalado el intercomunicador.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

  • Tecnología Bluetooth
  • Distancia de comunicación hasta 1.6Km
  • Comunicación piloto / pasajero
  • Comunicación en grupo con hasta 4 motos
  • Canal intercom universal (Compatible con otros fabricantes)
  • 2 Canales de comunicación intercom
  • 2 Canales de comunicación para dispositivos multimedia (Smartphone - GPS)
  • Compartición de música con el pasajero
  • Comandos por voz
  • Radio FM Integrada
  • App para iPhone y Android
  • Resistente al agua
  • Firmware actualizable
  • 10h de batería